中國民用航空網訊：8月16日，國泰航空董事局發布公告，宣布管理高層人事變動。鄧健榮將接替何杲出任行政總裁，林紹波將接替盧家培出任顧客及商務總裁；林紹波將留任香港快運行政總裁，直至另行公布繼任人。何杲和盧家培已確認，其呈辭是作為公司的領導者對公司近月所面對的事件負責。
8月16日，國泰航空漲2.21%，報10.60港元/股。從7月17日開始，國泰航空股價開始“跌跌不休“，暴跌28%，市值蒸發上百億港元，直到8月14日才有所反彈。
8月13日，國泰航空發聲明稱，國泰對近期發生在香港的暴力和破壞活動深表憂慮。國泰堅決支持香港特區政府、行政長官和香港警方在止暴制亂、恢復法律秩序所做出的不懈努力，譴責一切挑戰一國兩制原則和《基本法》權威的非法活動和暴力行為。國泰航空表示，遵守香港民航處以及國泰航班飛往及飛越所有國家及地區的相關法規，會完全遵守中國民用航空局的安全指示。
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辭職兩高管表示對公司近月所面對的事件負責
公告顯示，國泰航空主席史樂山表示，最近所發生的事件令國泰航空對飛行安全和保安的承諾受到質疑，也讓國泰的聲譽和品牌受壓，因此認為這是合適的時機來任命新的管理團隊，重建信心以及帶領國泰航空再創高峰。國泰航空全力支持香港實行基本法賦予的“一國兩制”原則，對香港的美好未來充滿信心。
公司介紹，鄧健榮現年60歲，畢業于香港中文大學，于一九八二年加入太古集團，曾駐公司在香港、馬來西亞及日本的辦事處。鄧健榮于2005年1月獲委任為公司企業發展董事；2007年1月至2008年10月出任公司常務董事；自2008年10月及2008年11月起分別出任香港飛機工程有限公司董事及行政總裁；自2011年8月至2017年5月期間擔任太古股份有限公司常務董事，亦為香港太古集團有限公司董事。鄧健榮的年薪連同各項津貼為665.44萬港元。
林紹波現年46歲，畢業于英國劍橋大學，自2019年7月起出任香港快運航空有限公司行政總裁。林紹波于1996年加入太古集團，曾駐公司在香港、日本及斯里蘭卡的辦事處；于2017年6月至2019年7月擔任公司商務及貨運董事，并由2013年7月至2017年5月擔任港機董事及總經理。林紹波的年薪連同各項津貼為361.16萬港元。
何杲和盧家培已經確認，并不知悉任何有關其辭任而須知會公司股東的事宜，并確認其呈辭是作為公司的領導者對公司近月所面對的事件負責，并不知悉與董事局有任何意見分歧。
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扭虧之后上半年繼續盈利，但貨運收益同比下降11.4%
8月9日，據民航局官網消息，針對香港國泰航空近期在多起事件中暴露出的安全風險及隱患，民航局向香港國泰航空發出重大航空安全風險警示。
近期，香港國泰航空先后發生飛行人員參與暴力沖擊被控暴動罪卻未被停止飛行活動，以及惡意泄露航班旅客信息等事件，存在嚴重威脅航空安全的隱患，造成了惡劣的社會影響，增加了香港至內地的輸入性航空安全風險。
此前的8月7日，國泰航空剛剛發布2019年上半年財報。數據顯示，國泰航空在去年扭虧之后，上半年仍然保持盈利狀態。報告期內，公司實現收益535.47億港元，與去年同期相比增長0.9%；股東應占溢利13.47億港元，去年同期虧損2.63億港元；每股盈利34.2港元，每股股息0.18港元。
值得注意的是，從2016年至2018年上半年，國泰航空一直處于虧損狀態。過往財報顯示，在2014-2017年的四年期間，國泰航空因燃油對沖合約導致的虧損高達241.7億港元。2018年，國泰航空扭虧為盈。2018年國泰航空實現營收1110.6億港元，同比增長14.2%；凈利潤23.45億港元，同比增長286.26%。
而2019年上半年，國泰航空保持了盈利的狀態。數據顯示，報告期內，公司可用座公里數同比增長6.7%；客座率為84.2%，與去年持平；乘客收益率下跌0.9%。國泰方面表示，2018年和2019年推出的新航線、 現有航線班次增加及在熱門航線采用較大型的飛機，使得客運收入有所增加，但頭等及商務客艙及長途航線經濟客艙的競爭激烈，加上匯率變動，導致乘客收益率下跌。
在客運服務收益方面，國泰航空上半年實現收益374.49億港元，同比增幅為5.6%。公司表示，這主要得益于公司2018年推出新航線、2019年推出兩條新航線、現有航線班次增加以及對熱門航線采用較大型的飛機。
不過，國泰航空披露，該公司在報告期內的貨運收益同比下降11.4%，集團認為部分原因為貿易摩擦及環球貿易環境變差。
燃油是集團的最大成本。國泰航空表示，燃油成本占2019年上半年國泰航空營業成本總額的28.2%，較2018年上半年下降7.7%，平均飛機燃油價格下跌6.5%，耗油量增加2%。
在機隊方面，國泰航空于今年上半年接收了4架空客A350-1000飛機，截至6月30日，訂購新飛機67架，將于未來五年陸續交付。此外，目前機隊內所有A350飛機都已搭載無線網絡。
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三年轉型計劃進入尾聲，卻遭券商下調評級
記者注意到，為了扭轉虧損局面，2017年，國泰航空開始實施為期三年的企業轉型計劃，2018年是轉型的關鍵一年，而2019年該計劃則進入尾聲。
2019年7月19日，國泰航空完成收購香港快運航空有限公司的100%股本權益。國泰航空表示，由于該公司與香港快運的業務及業務模式在很大程度上能夠互補，交易預計會產生協同效應。公司將繼續以廉價航空公司的業務模式營運香港快運，并作為一家獨立運作的航空公司。
史樂山表示，集團為期三年的企業轉型計劃已進入最后一年，該計劃旨在令旗下業務更精簡、更靈活和更具競爭力。計劃繼續推行，而二零一八年轉虧為盈，可見國泰航空正朝著正確的方向進發。但隨著地緣政治及貿易摩擦加劇，集團旗下航空公司的經營環境轉差。
在財報發布后，富瑞、匯豐、里昂等均下調國泰航空目標價，但維持“買入”評級不變。
不過，8月13日，工銀國際發布了一份關于國泰航空研究報告表示，下調其評級至“強烈賣出”，降目標價39%至6港元。
報告指出，最近中國民用航空局對國泰航空發出的相關風險警示，以及該公司管理層的危機管理不善等，都將對其作為優質航空公司的品牌認知造成不可逆轉的損害。另外，這家公司對香港快運的收購和過度依賴其香港業務中心也對其未來幾年盈利能力構成了進一步威脅。
（來源：新京報記者 張澤炎 ）
